[esitys muutettu 2016-10-01]

TOC Level 2 - Kapellskär & Helsinki & Tallinna

Tässä esitetään seuraavat aloitteet

  1. Sukkulaa Jorvaksesta (Suomi) Tabasaluun (Viro) autokuljetusta varten
  2. Sukkulaa Karjaalta (Suomi) Lemlantiin (Ahvenanmaa) ja Kapellskäriin (Ruotsi) autokuljetusta varten
  3. Rautatietä Suomenlahden alitse Jorvaksesta Tallinnaan
  4. Vakiolevyinen, eli Ruotsin kiskoleveyden mukainen, rautatie Espoosta Jorvakseen mutta nykyinen kiskoleveys Espoosta Helsinkiin, eli Espoo - Helsinki väliä ei muuteta.
  5. Uusi vakiolevyinen rannikkorautatie Jorvaksen ja Karjaan välille
  6. Rautatie Ruotsiin Karjaalta Kapellskäriin Ahvenanmaan ja Turun saariston kautta
  7. Rautatie Kapellskärin ja Tukholman välille
Viivojen värikooditus
       LIGHT_PINKsuunniteltu leveäraiteinen rautatie
       FUCHSIASuunniteltu KN rata
       TOMATOmerellinen rautatiepenger
       REDnormaali raideleveys
       HOT_PINKnormaali että leveä raideleveys
       PINKleveäraiteinen rautatie
       CRIMSONmuutetaan KN radaksi
       ORANGErautatietunneli
       LIGHT_SALMONsilta
       CORALtunneli tai silta
       STEEL_BLUEauto matka
       DEEP_PINKrautatiepenger tai tunneli

Aloitteet yhdistävät maaliikennettä pohjoisen Itämeren kohdalta ja samalla yhdistävät EU projekit Rail Baltica ja Europakorridoren .

Aloitteissa on pyritty painottamaan taloudellisuutta ja turvallisuutta. Taloudellissuudella tarkoitetaan että valittu linjaus ei tee turhia mutkia eikä perustu tekniikaan joka ei tällä hetkellä olisi ostettavissa tai helposti kehitetävissä nykyisen tietotaidon puitteessa. Turvallisuus painotetaan siten että pyritään pitämään merenalaiset tunnelit niin lyhyinä kun suinkin on mahdollista. Onnettomuuden sattuessa nousee välttämättä esiin kysymykset jotka liittyvät ihmisten pelastamiseen merenalaisista tunneleista.

Esityksissä painottuu myös merkitävästi vihreät arvot jos näitä aloitteiden seuraamukset vertaa nykytilaan. Vähäpäästöisin liikennemuoto on rautatie ja tämä on keskeinen kuljetusväline. Autoliikenne on mukana johtuen lähinnä nykyisistä realiteetteistä kaikissa kolmessa EU-maissa. Missään ei rautatien kattavuus ole edes lähellä sitä mitä tieverkko tarjoaa.

Aloitteiden taustat

Ongelmaan mihin hankkeet on, vuosien aikana, kariutuneet on kustannukset. Miksi nämä kustannukset ja hyötylaskelmat kariuttavat hankkeet, on että hankkeet on nähty erillisinä eikä koko pakettia ole nähty ja laskettu koko paketin kustannuksia ja hyötyjä. Lisäksi on lyömäasena käytetty sekä kieltä että vätettä että toinen osapuoli ei pidä hanketta riittävän kiinnostavana. Kartan tekijät ovat myös paljon syyllisiä koska on yllättävän vaikeata löytää hyvää karttaa paketin koko aluelta ja riittävän suuressa skaalassa. Myös se tosiasia että merikartat ovat erillään maakrapujen kartoista ei helpota asiaa. Jopa Suomen säätieteilijät syyllistyvät, siten että sääkartat televisiossa ei kata edes Tukholman aluetta vaikka Suomen etelärannikolla sää Itämerellä, ja koko Itämerellä, olisi oleellista nähdä. Poikkeuksena oli, ja on, SWT World lähetysten sääkartat jossa näkyy Itämeri Juutinraumaa myöten.

Kyse on myös mielikuvituksen puutteesta. Tällä hetkellä EU:ssa ja jopa Ruotsissa keskustellaan vakavasti 300 - 320 km/h junanopeuksista. Matka Helsinki - Tukholma, noin 477,3 km ja Tallinna - Tukholma noin 543,2 km, näiden aloitteiden pohjalta, eli molemmissa tapauksissa matka-aika pari tuntia !? Tosin mikään juna ei saada kulkemaan koko matkan huippunopeudella joten matka-aikaan on lisättävä jotakin, mutta oikein suunniteltua ei silti enemmän kuin  puoli tuntia.

Tags:


korkeanopeusjuna korkeanopeusrata korkeanopeusrautatie kiinteä yhteys ahvenanmaa rannikkorata rautatietmatkailu rautatietunneli rautatie rautatieyhteys sukkulaliikenne tavaraliikenne vedenalainen viro juna pikajuna junaliikenne suomenlahti itämeri turun saaristo roslagen pikajuna luotijuna