Tavoite on kuvata osuutta miten Helsingin metropolialue yhdistyy raide- ja maaliikenteen kautta
Jorvakseen.
Helsingin metropolialue käsittää Helsinki, Espoo, Kauniainen, Kirkkonummi, Vantaa ja Sipoo,
tästä sivun nimi.
Tavoite on luoda junayhteys sekä Ruotsiin että Viroon. Haaste on Pasilan ja Helsingin keskusaseman linjaus.
Käytännössä laajennusmahdollisuudet lisäkiskopareille on käytetty loppuun. Joten ratkaisu on
toeutettava nykyisen perusteella. Toinen merkittävä seikka on ero normaaliraidelevyisen ja laaja raidelevyisen
välillä eli ero Suomen ja Ruotsin raideleveiden välillä.
Tältä pohjalta ehdotetaan ratkaisuksi se että vaihdetan kiskoleveyttä Espoon asemalla. Syy Espoon aseman valintaan
johtuu ELSA hankkeesta. Lisäksi vaassa painaa seuraavat
Suurnopeusjunahankkeet Ruotsissa. Suunnitellaan junia joiden nopeus on noin 300 km/tunnissa.
Matka Tukholma - Helsinki on riitävän pitkä jotta kannattaa ajaa tätä vauhtia tällä välillä.
Ruotsin suunitelmat on yhdistää Malmö / Kööpenhamina, Göteborg ja Oslo Tukholmaan kyseisillä junilla
Suunitelma Rail Baltica perustuu normaaliraideleveyteen
Juna voi olla varustettu raideleveyden vaihtoon, mutta oletettavasti pitkään näin
ei välttämättä ole joten suunopeusjunat eivät pääse perille Helsinkiin. Tästä johtuen
kannattaa radat kiskottaa normaaliraideleveyteen niin pitkälle kuin suinkin on
mahdollista ja ehdotetaan siksi Espoota. Mikään ei estä kiskottaa rataa Espoosta kohti Helsinkiä
myös normaaliraideleveydelle mutta kiskotuksesta tulee huomattavan monimutkaiseksi Pasilan jälkeen.
On myös esitetty rakentaa tunneli suoraan Helsingin keskustasta kohti Viroa ja Tallinnaa
mutta tällaisilla suunnitelmilla on epäkohtia kuten
Rautatietunneli on pitkä, noin 72 km. Eritysesti pelottaa miten pelastetaan ihmisiä
sortumien ja tulvan sattuessa näin pitkästä tunnelista
Tunnelin rakentaminen ja räjäyttäminen Helsingin keskustan alla on vaikeaa kun ottaa
huomioon Metro tunnelit, autoliikennetunnelit, Pisara rata hanke jne.
Syntyvät maamassat, louhintajäte eli kivi, lieju jne. rakennusvaiheen aikana. Kuljetetaanko
nämä Helsingin keskustan alitse ? Miten selvitään esimerkisi Kluuvin ruhjeesta, samalla tavallako
kuin metron rakennusvaiheissa jolloin jouduttiin syväjäähdyttän maata jotta sen lävitse
voitiin porata. Missä aiotaan päästä maanpinnalle ja käytetäänkö rataosuutta Pasila - Helsinki ?
Helsingin päärautatieasema on junaliikenteellisesti jo tänään kovin ruhkainen, miksi
tätä ruhkaa vielä pitää lisätä tavara- ja autokuljetusjunien takia
Autokuljetus Viroon on keskeinen osa toimintaa, eli niinkutsuttu "(auto-)sukkula" liikenne. Tavoite on henkilöautojen
nopea lastaus junaan ja tiheällä kuljetusväleillä kuljettaa autoja Tabasalun asemalle, tätä toimintaa Elielaukoille tai
jatketaanko tunnelia Käpylään ?
Onkohan todellakin kaikki liikenne vain Helsingin keskutan ja Viron välillä ? Eli asutaanko muualla Suomessa ?
Siirtämällä liikenteen solmukohtaa Espooseen ja Jorvakseen niin avautuu muitakin liikenneratkaisua jotka eivät
sisällä yllä olevia epäkohtia mutta käytännössä eivät silti vaikuta matkan kokonaiskestoon negatiivisesti.
Eihän Helsinki-Vantaa lentokenttä ole Helsingin niemellä.